Un nuovo algoritmo di carica affronta i problemi di breve durata della batteria del gruppo elettrogeno e di guasto improvviso della batteria discussi in precedenza, soddisfacendo al contempo le esigenze normative di fornire alimentazione CC continua alle applicazioni critiche .

Il principio è semplice e diretto. Emula il vantaggioso regime di carica intermittente del veicolo per il quale le batterie SLI sono state originariamente progettate, ma continua il funzionamento del caricabatterie per supportare carichi CC continui. Questo approccio "prendi la tua torta e mangiala" riduce la carica della batteria tensione appena al di sopra della tensione di circuito aperto della batteria per la maggior parte del tempo in cui la batteria sarebbe stata in carica di mantenimento continua. In questo modo il caricabatteria rimane disponibile per alimentare carichi DC, impedendo loro di scaricare la batteria. Per assicurare che la batteria rimanga completamente carica, il caricabatteria aumenta periodicamente la sua tensione per assicurare che la batteria rimanga a piena capacità e capacità di svolgere le sue funzioni. Questa disposizione emula quindi il tipo di carica intermittente che vedrebbe una batteria SLI installata in un veicolo.

Riducendo significativamente la durata della tensione di carica del galleggiante che danneggia il separatore, questo regime di carica riduce la velocità con cui i separatori di polietilene subiscono la degradazione per ossidazione. Questo miglioramento a sua volta riduce la frequenza di guasti prematuri e catastrofici della batteria quando le batterie SLI vengono utilizzate in applicazioni di gruppi elettrogeni o pompe antincendio. La riduzione del tempo in cui la batteria viene caricata attivamente riduce anche significativamente la quantità di elettrolita persa a causa dell'elettrolisi.

Quattro diverse tensioni di carica sono impiegate nel sistema di carica intermittente controllato da un microprocessore. La figura 1 e le descrizioni seguenti descrivono il funzionamento.

All'ora di inizio zero T0, si assume una batteria scarica. Il caricatore inizia a funzionare nella modalità Boost VB. Il caricabatterie mantiene VB fino a T2, quando il controller del caricabatterie lo fa passare alla modalità Float. Nota che la durata corretta della modalità Boost è variabile e dipende da molti fattori.

La durata della modalità Float a VF può essere fissa o variabile. L'unico scopo della modalità Float è completare la ricarica completa della batteria. Se la batteria si carica completamente durante la carica boost, non è necessario caricare la batteria. Poiché la batteria trascorrerà pochissimo tempo in modalità Float, il valore esatto della tensione float, che nel caso di batterie stazionarie (non avviate) è fondamentale per la durata della batteria, ora ha poca importanza.

Quando la modalità Float termina a T3, il caricatore passa a una nuova modalità, qui denominata modalità Eco-float, VEF. Il caricabatteria rimane in modalità Eco-flottante per il tempo da T3 a T4, che viene misurato e regolato dal microprocessore del caricabatteria.

Quando il timer Eco-float scade a T4, il caricabatterie passa a un'altra nuova modalità di carica denominata Refresh charge, a tensione VR. Il caricatore rimane in modalità Refresh per un periodo predefinito da T4 a T5. Al termine del tempo di Refresh T5 il caricabatteria torna in modalità Eco-float.

Il ciclo alternato di Eco-float alla modalità di aggiornamento si ripete fino a quando non si verifica un guasto CA o una scarica della batteria, nel qual caso il caricabatterie torna a T0.

Il rapporto ideale tra il tempo in cui il caricabatterie funziona alla tensione di mantenimento dell'eco rispetto alla tensione di aggiornamento varia a seconda di ciò che il progettista del caricabatterie sta tentando di ottimizzare. Imitando da vicino la ricarica del veicolo , ad esempio, potrebbe comportare un rapporto tra Eco-float e ore di aggiornamento di circa 18:1, a seconda delle ipotesi dell'utente. Alcuni progettisti di batterie SLI indicano che la durata massima della batteria SLI allagata verrebbe raggiunta utilizzando rapporti molto maggiori di 18:1. Indipendentemente da ciò, entrambi gli obiettivi di progettazione concordano sul fatto che le batterie SLI allagate dovrebbero trascorrere la maggior parte del tempo a una tensione di mantenimento dell'eco rispetto a qualsiasi altra tensione di carica, a condizione che vi sia una carica di aggiornamento regolare.

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Conclusione:

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