Il mancato avviamento è la causa evitabile più significativa del malfunzionamento del generatore diesel. Oltre l'80% dei guasti all'avvio sono causati da problemi di batteria . I clienti Genset investono ingenti somme di denaro acquistando e mantenendo i generatori. Eppure il tallone d'Achille di queste macchine grandi e costose è un prodotto di base poco cambiato dalla sua invenzione alla fine del 1800.

Oggi la maggior parte dei gruppi elettrogeni non include alcun mezzo per rilevare che la batteria di avviamento si è deteriorata e potrebbe non essere adatta per avviare il motore. Il guasto del gruppo elettrogeno può causare grandi perdite economiche e, in alcuni casi, perdite di vite umane. Gli utenti finali hanno tollerato questa situazione perché non esiste un sistema di rilevamento dei guasti della batteria pratico ed economico.

Nonostante i progressi in quasi ogni aspetto delle prestazioni dei generatori diesel in standby e di emergenza, il mancato avviamento continua a essere la principale causa evitabile di guasti ai generatori diesel: le batterie di avviamento deboli o sottocaricate sono la causa più comune di guasti al sistema di alimentazione in standby . La manutenzione negligente della batteria è il motivo più comune di guasto dei sistemi di alimentazione critici .

Questo è un problema perché il gruppo elettrogeno diesel (gruppo elettrogeno) è una polizza assicurativa che protegge contro le interruzioni di corrente elettrica o l'elettricità a prezzi di punta. Come la maggior parte delle assicurazioni, gli utenti si aspettano che fornisca, senza scuse, come promesso, quando necessario. L'investimento di un'organizzazione in un gruppo elettrogeno definisce l'applicazione come "molto importante" o "critica", anche se alcuni utenti finali stanchi acquistano a malincuore "solo per soddisfare il Codice". I codici e gli standard esistono perché le persone sono morte e le proprietà sono andate perse in incidenti evitabili.

Non è facile trovare dati concreti sul tasso totale di guasti all'avvio del gruppo elettrogeno: circa l'1% di tutti i motori diesel delle centrali nucleari non si avvia quando richiesto. (I motori diesel degli impianti nucleari in genere utilizzano sistemi di avviamento ad aria compressa, generalmente considerati più affidabili dell'avviamento elettrico.) I motori diesel in standby nelle strutture mediche non funzionano altrettanto bene (vale a dire, una percentuale di guasti all'avviamento inferiori all'1%). Dato che i gruppi elettrogeni meglio mantenuti non si avviano nell'1% delle volte, un'ipotesi ragionevole per il tasso di guasto complessivo dei gruppi di avviamento elettrico potrebbe essere da tre a quattro volte peggiore dei gruppi elettrogeni utilizzati nelle centrali nucleari. Un tasso di guasto dal 3% al 4% significa che più di diecimila gruppi elettrogeni negli Stati Uniti - assicurazioni per cui i clienti hanno pagato bene - non sono disponibili per l'uso in un dato giorno.

La causa principale della maggior parte dei problemi di avviamento è la batteria. Il motivo principale per cui i generatori in standby non si avviano è dovuto alle batterie di avviamento scariche. Oltre l'80% di tutti gli errori di avviamento sono dovuti a questa causa. Anche se mantenute completamente cariche e mantenute, le batterie di avviamento al piombo sono soggette a deterioramento nel tempo e devono essere sostituite periodicamente quando non mantengono più una carica adeguata. In contrasto con la moderna tecnologia elettronica digitale di autodiagnosi, la batteria al piombo è un anacronismo. Inventato per la prima volta alla fine del 1800, da allora, dal punto di vista della manutenzione, si è evoluto poco. È deperibile quando è scarica, ha una durata inferiore rispetto alle apparecchiature elettroniche , necessita di un regolare rifornimento d'acqua, può essere sovraccaricato o scaricato facilmente e non dispone di un meccanismo di avviso integrato prima del guasto. Continuiamo a utilizzare la batteria al piombo solo perché il suo prezzo di acquisto è basso rispetto alle alternative. Ciò che serve è un modo per rilevare la necessità di sostituire la batteria prima che il motore si avvii male.

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Conclusione:

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