Anche se le batterie svolgono lo stesso compito di fornire alti tassi di corrente per avviare i motori a combustione interna, il "modello di utilizzo" delle batterie impiegate nei gruppi elettrogeni è diverso sotto un aspetto chiave da quelli impiegati nei veicoli. Le batterie utilizzate sui gruppi elettrogeni vengono caricate 24 ore su 24, mentre le batterie dei veicoli vengono caricate solo in modo intermittente.

Le batterie SLI allagate utilizzate nelle applicazioni dei gruppi elettrogeni si guastano prima e più improvvisamente rispetto alle applicazioni dei veicoli a causa di una serie di presupposti molto logici, uno dei quali non è corretto.

Nelle applicazioni per veicoli i diversi materiali che compongono le batterie tendono a guastarsi in modo graduale all'incirca nello stesso momento. Questa modalità di guasto aggraziata non è un incidente. I produttori di batterie hanno avuto decenni per ottimizzare i design delle batterie SLI in modo tale che le batterie utilizzate nei veicoli godano di una durata ragionevole della batteria. Tutti i costi senza valore aggiunto vengono eliminati dalla batteria in modo tale che tutti i componenti della batteria abbiano approssimativamente la stessa longevità in normali condizioni di utilizzo. La batteria funziona molto bene nell'applicazione per la quale è stata progettata. Il fatto che le stesse batterie non durino a lungo nelle applicazioni dei gruppi elettrogeni suggerisce che la differenza nei modelli di utilizzo tra gruppi elettrogeni e veicoli probabilmente spiega la differenza nella longevità della batteria e nell'improvvisa interruzione.

Una delle ipotesi di base fatte dai progettisti di batterie SLI è che le batterie vengano caricate in modo intermittente. Il presupposto è logico e ragionevole perché la maggior parte dei veicoli è ferma per gran parte della giornata: non è in corso alcuna ricarica. Le batterie nei gruppi elettrogeni, tuttavia, sono in carica 24 ore su 24. Come vedremo, il numero di ore di carica di una batteria è molto rilevante sia per la durata della batteria SLI che per il meccanismo di guasto effettivo.

I gruppi elettrogeni utilizzano una strategia di ricarica della batteria molto diversa dalla ricarica del veicolo. Prescritti dal National Electric Code, dalla National Fire Protection Association e dagli Underwriters Laboratories, i gruppi elettrogeni di emergenza e standby utilizzano caricatori di batterie statici che caricano continuamente la batteria. Lo scopo è duplice: assicurare che la batteria sia sempre completamente carica e alimentare le apparecchiature accessorie collegate al bus CC come i quadri elettrici e i sistemi di supervisione necessari per il funzionamento del sistema di generazione.

Il difetto è che le batterie delle telecomunicazioni e dei quadri sono costruite appositamente per essere continuamente caricate a galleggiante. Le batterie SLI, tuttavia, non sono progettate per essere caricate a galleggiante e, quando lo sono, subiscono un guasto prematuro.

I presupposti taciti dietro l'obbligo di carica continua del galleggiante per i gruppi elettrogeni sono i seguenti:

- I generatori di emergenza sono un'applicazione critica.

- La carica flottante viene impiegata con successo in altre applicazioni critiche come le telecomunicazioni e i quadri elettrici .

- Pertanto la carica continua del galleggiante dovrebbe essere utilizzata con batterie di avviamento del gruppo elettrogeno.

Sebbene con il senno di poi queste ipotesi sembrino logiche, c'è un difetto. Il difetto è che le batterie delle telecomunicazioni e dei quadri sono costruite appositamente per essere continuamente caricate a galleggiante. Al contrario, le batterie di avviamento sono costruite appositamente solo per essere caricate in modo intermittente. Ecco perché la carica continua del galleggiante di batterie SLI allagate è un problema.

****Questo articolo è stato raccolto da https://sens-usa.com/ .

Conclusione:

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