Continuando dall'articolo della scorsa settimana, questa settimana parleremo di altri parametri.

Sulla base del suddetto modello di generazione di calore a cella singola, il modello del pacco batteria è stato stabilito utilizzando il software SOLIDWORKS per simulare la produzione di calore e il pacco batteria in diverse condizioni di utilizzo.

La figura seguente mostra la curva di variazione della temperatura della batteria nello stato di accelerazione continua (0,6 °C di scarica per 10 minuti, 0,8 °C di scarica per 5 minuti, 1 °C di scarica per 2 minuti). Dai risultati del test, si può vedere che l'aumento massimo della temperatura del pacco batteria alla fine del test è 3,99 ℃, la differenza di temperatura massima nel pacco batteria è 2,11°C, che è inferiore all'aumento massimo della temperatura. Inoltre, si è riscontrato che sebbene il raffreddamento ad aria forzata venga utilizzato per la dissipazione del calore, la maggior parte del flusso d'aria scorrerà attraverso la parte superiore della batteria e solo una piccola quantità di gas passerà attraverso l'interno del pacco batteria, che influisce sull'effetto di dissipazione del calore del pacco batteria.

L'immagine seguente mostra la variazione di temperatura del pacco batteria durante la decelerazione continua del veicolo elettrico. Durante il processo di decelerazione, la corrente di scarica del pacco batteria scenderà gradualmente da 2°C a 0,5°C. Come si evince dalla figura, nonostante la corrente continui a diminuire, il tasso di generazione del calore della batteria agli ioni di litio diminuisce significativamente, ma a causa dello scarso effetto di raffreddamento, il calore all'interno della batteria non può essere portato via in tempo e la temperatura della batteria mostra ancora una continua tendenza al rialzo. Al termine della decelerazione, il massimo aumento di temperatura del pacco batteria Quando la temperatura raggiunge 5,22°C, la differenza di temperatura massima nel pacco batteria è di 3,73°C, il che indica che, sebbene la corrente di scarica continui a diminuire durante durante il processo di decelerazione, il sistema di raffreddamento del pacco batteria deve ancora continuare a funzionare fino a quando la temperatura del pacco batteria non torna alla temperatura normale.

La scarica a impulsi è anche una situazione comune nell'uso dei veicoli elettrici . Viene studiata la variazione di temperatura del pacco batteria in condizioni pulsate. Dai risultati del test, l'aumento massimo della temperatura del pacco batteria raggiunge 5,27 ℃ e la differenza di temperatura massima all'interno del pacco batteria è 2,88 ℃.

I risultati del test mostrano che il tasso di carica-scarica ha la maggiore influenza sulla potenza di generazione del calore della batteria agli ioni di litio. Maggiore è la velocità, maggiore è la potenza di generazione del calore, seguita dalla temperatura ambiente. Maggiore è la temperatura ambiente, minore è il tasso di generazione di calore. L'impatto minimo è il SoC della batteria. , nell'intervallo 70%-90% SoC, maggiore è il SoC, maggiore è la potenza di generazione del calore. Nello studio della temperatura del pacco batteria, è stato riscontrato che, indipendentemente dalle modalità di accelerazione continua, decelerazione continua e scarica a impulsi, il pacco batteria genererà un aumento significativo della temperatura e l'aumento di temperatura più alto è concentrato nella posizione centrale del pacco batteria pacco batterie,