La carica continua del galleggiante delle batterie SLI allagate accelera il deterioramento dei separatori a piastre in polietilene a una durata inferiore a quella prevista dai progettisti di batterie. Quando sottoposto a carica continua del galleggiante, la modalità di guasto dominante e precoce tende ad essere un guasto prematuro del separatore di polietilene. Il guasto del separatore provoca in genere cortocircuiti che impediscono il normale funzionamento della batteria. Inoltre, a causa della grande quantità di corrente disponibile in una batteria, è più probabile che i cortocircuiti causino guasti catastrofici (ad es. rilascio improvviso di grandi quantità di energia) rispetto ad altri tipi di guasti. Al contrario, nelle applicazioni per veicoli con carica intermittente, quasi tutti i componenti della batteria tendono a guastarsi più o meno nello stesso momento.

I separatori di batteria tengono separati gli elettrodi positivo e negativo di una cella galvanica per evitare cortocircuiti. Un separatore deve servire per un lungo periodo di tempo per separare fisicamente gli elettrodi senza ostacolare eccessivamente i flussi di corrente ionica. Nell'ambiente ostile di una batteria al piombo , cioè acido solforico e ossidanti molto forti come il biossido di piombo o l'ossigeno nascente, solo poche sostanze sono stabili nel tempo. Queste sostanze includono principalmente silice, fibre di vetro, pochi sali e pochi sintetici. Al contrario, tutti i materiali dei separatori organici, compreso il polietilene, si decompongono e, attraverso diversi passaggi intermedi, si ossidano in anidride carbonica e acqua. Oltre alla sensibilità all'ossidazione, alla solubilità e alla temperatura, la quantità di carica elettrica (in particolare il sovraccarico) accelera l'ossidazione.

Le normative sui generatori di emergenza e sulle pompe antincendio diesel specificano la carica continua del galleggiante dei pacchi batteria al piombo . La ricarica 24 ore su 24 supera di gran lunga il tempo di ricarica giornaliero limitato previsto dai progettisti delle batterie. La carica continua obbligatoria accelera l'ossidazione dei separatori di polietilene in modo tale che il separatore si rompa prima degli altri componenti della batteria. Le batterie SLI utilizzate in queste applicazioni si guastano quindi prima e in modo più catastrofico rispetto alle batterie utilizzate nelle applicazioni dei veicoli per le quali sono state progettate.

È questo meccanismo di ossidazione del separatore che sembra spiegare la vita relativamente più breve e il guasto più improvviso delle batterie del gruppo elettrogeno rispetto alle stesse batterie impiegate nei veicoli.

Va notato che questa modalità di guasto del separatore di polietilene deve ancora essere convalidata da analisi di laboratorio statisticamente significative sulle batterie del gruppo elettrogeno guaste. Non esiste uno studio noto sul "cestino della spazzatura" che differenzia i meccanismi di guasto delle batterie utilizzate nei gruppi elettrogeni da quelli utilizzati nei veicoli.

C'è un altro fatto importante da notare. Le batterie di avviamento del gruppo elettrogeno rappresentano meno del 5% del mercato totale delle batterie SLI utilizzate per l'avviamento del motore. Questo piccolo mercato significa che c'è poco incentivo per i fornitori di batterie SLI a produrre speciali batterie di avviamento del gruppo elettrogeno progettate per sopravvivere alla carica continua del galleggiante. La soluzione a questo problema risiede quindi altrove

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Conclusione: